Seaexplorer, une plateforme de transport de conteneurs créée par le géant de la logistique Kuehne+Nagel

Seaexplorer, une plate-forme de transport de conteneurs créée par le géant de la logistique Kuehne+Nagel, a montré qu'en date de vendredi, 304 navires attendaient des postes d'amarrage devant les ports du monde entier.

Selon les données de Seaexplorer, 101 ports ont signalé des interruptions telles que la congestion.Le département numérique de Kuehne+Nagel a indiqué que le nombre de bateaux en attente la semaine dernière avait atteint 350, puis est retombé à 304.Les changements évidents au cours de la semaine dernière sont que ces dernières semaines, dans les ports du sud de la Chine, il y a une congestion visible dans les zones d'exportation importantes en raison du COVID-19 et qu'il se propage maintenant à d'autres hubs importants.Prenons l'exemple de Singapour, le nombre de porte-conteneurs en attente d'accostage a augmenté de 37,5% au cours de la semaine dernière, et certains autres ports asiatiques tels que le boiteux Chabang font maintenant la queue pour les navires, et les ports de la côte est de l'Amérique ont également subi divers interruptions.

La semaine dernière, les porte-conteneurs alignés dans les eaux chinoises représentaient plus de 50 % du total mondial, mais aujourd'hui, la proportion est tombée à moins de 40 %, mais la congestion mondiale s'intensifie.

Maersk, la plus grande compagnie maritime au monde, a évoqué la tension des chaînes d'approvisionnement mondiales dans un article précédent et a averti que cela était devenu une nouvelle normalité.\\" Nous sommes préoccupés par cette tendance, et la congestion continue devient un problème mondial. En raison du COVID-19 et de l'énorme augmentation du volume de fret depuis la fin de l'année dernière, les terminaux deviennent un goulot d'étranglement dans le monde entier, que ce soit dans les postes d'amarrage, les entrepôts ou de marchandises, qui continue d'exister tout au long de la chaîne logistique - avec l'augmentation des entrepôts et des centres de distribution. \", a déclaré Masky.

Fin mai, le port de Yantian a été fermé en raison de COVID-19, et les données de vols vierges des principaux ports de Shenzhen (y compris Yantian) ont augmenté.Du 1er au 15 juin, 298 navires d'une capacité totale de plus de 3 millions d'evp ont traversé Shenzhen, et le nombre de vols à blanc a augmenté de 300 % en un mois, et le nombre de conteneurs d'exportation a créé un sérieux retard.Au cours des deux dernières semaines, le temps d'escale moyen de sept jours pour les conteneurs exportés depuis le port de Yantian a doublé et a atteint 23,06 jours le 15 juin ;le temps d'escale moyen des navires importés est faible : 5,96 jours.

Josh Brazil, vice-président du marketing chez project44, a déclaré : « Bien que le centre de cet accident soit Yantian, ces chiffres signifient que le monde entier est en difficulté, en particulier pour les entreprises qui dépendent de cette route. » Même si l'expédition n'est pas directement affectées par la situation dans le champ de sel, les compagnies maritimes ajustent le réseau pour éviter la congestion à Yantian.Chaque mois, nous exportons au moins 800 tonnes de produits en aluminium, y compris des bobines d'aluminium pour bouchons,bobines d'aluminiumpour le bâtiment et les bobines d'aluminium pour l'emballage.Depuis l'année dernière, selon COVID-19, nous avons également été confrontés à ce problème : il est très difficile de réserver de l'espace, les frais de transport augmentent également rapidement chaque mois.C'est difficile, ou nous ne pouvons pas changertsa situation, mais ce que nous pouvons faire, c'est bien contrôler le délai de livraison afin de pouvoir réserver l'espace à l'avance.