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Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-07-18 origine:Propulsé
① Les principales spécifications des modèles automobiles sont optimisées en continu. Sur la prémisse de conserver les principaux paramètres des spécifications, la résistance structurelle de l'ensemble du véhicule est améliorée et la consommation de consommables est réduite;
② Utilisez des matériaux légers. Comme l'aluminium, le magnésium, la céramique, les plastiques, les composites en fibres de verre ou en fibre de carbone;
③ L'ordinateur est utilisé pour la conception structurelle. Tels que l'analyse par éléments finis, la conception de renforcement local, etc.;
④ Adoptez le corps porteuse, réduisez l'épaisseur de la feuille corporelle, etc.
Parmi eux, les principales mesures légères du véhicule principal sont principalement l'utilisation de matériaux légers.
Le léger de la voiture est de réduire autant que possible la qualité de l'entretien de la voiture sur la prémisse d'assurer la force et la sécurité de la voiture, afin d'améliorer la puissance de la voiture, de réduire la consommation de carburant et de réduire la pollution par les épaules. Des expériences ont montré que si la masse du véhicule est réduite de moitié, la consommation de carburant sera également réduite de près de la moitié. En raison des besoins de la protection de l'environnement et de la conservation de l'énergie, le léger poids des voitures est devenu la tendance du développement automobile mondial.
Idéologie directrice principale: sur la base d'une garantie de performances stables et améliorées, de la conception d'économie d'énergie de diverses parties et composants d'assemblage et d'optimisation continue du spectre du modèle.
Les expériences montrent que si le poids de l'ensemble du véhicule est réduit de 10%, l'efficacité énergétique peut être augmentée de 6% à 8%; La consommation de carburant par 100 kilomètres peut être réduite de 0,3 à 0,6 litres pour 100 kilogrammes de réduction du poids du trottoir du véhicule; Le poids du véhicule est réduit de 1% et la consommation de carburant peut être réduite de 0,7%. À l'heure actuelle, en raison des besoins de la protection de l'environnement et de la conservation de l'énergie, le léger poids des voitures est devenu la tendance du développement automobile mondial.
Les matériaux automobiles contribuent principalement à l'amélioration de l'économie de carburant grâce à la légèreté des véhicules. L'analyse théorique et les résultats expérimentaux montrent que le léger est un moyen efficace d'améliorer l'économie de carburant des véhicules. Afin de répondre aux exigences de l'automobile légère, de nouveaux matériaux ont vu le jour et ont élargi la portée de l'application.
Alliage non ferreux
Pour les voitures particulières, le rapport poids des alliages non ferreux utilisés dans chaque voiture pour tous les matériaux était de 5,0% en 1973, est passé à 5,6% en 1980 et a atteint 9,6% en 1997. La croissance rapide de l'application d'alliages non ferreux Dans les automobiles, la tendance générale du développement des matériaux automobiles.
Alliage d'aluminium
La densité de l'aluminium est d'environ 1/3 de celle de l'acier, qui est le matériau léger le plus utilisé. Prenons l'exemple des produits automobiles produits aux États-Unis. En 1976, l'alliage en aluminium pour chaque véhicule n'était que de 39 kg, en 1982, il a atteint 62 kg et en 1998, il a atteint 100 kg.
(1) ALLIAGE D'ALUMINUM CAST
De nombreux éléments peuvent être utilisés comme éléments d'alliage d'alliages d'aluminium coulé, mais seuls Si, Cu, Mg, Mn, Zn, Li sont d'une grande importance dans la production de masse. Bien sûr, ce ne sont pas les alliages binaires simples ci-dessus qui sont largement utilisés dans les automobiles, mais une variété d'éléments sont ajoutés en même temps pour obtenir de bonnes propriétés complètes.
L'industrie automobile est le principal marché des pièces moulées en aluminium. Par exemple, au Japon, 76% des pièces moulées en aluminium et 77% des pièces moulées en aluminium sont des pièces moulées automobiles. Les moulages en alliage en aluminium sont principalement utilisés dans le bloc-cylindres du moteur, la culasse, le piston, le collecteur d'admission, le culbuteur, le support de montage du moteur, le compresseur d'air, le boîtier du conducteur, le boîtier d'embrayage, les pièces de roue, les pièces de frein, les pièces de boîtier de poignée et de couverture, etc.
Il y a des défauts inévitables dans les pièces moulées en aluminium, et les pièces moulées ne peuvent pas être traitées thermiquement, il est donc limité pour produire des pièces moulées avec une résistance élevée avec un alliage d'aluminium. Par conséquent, le processus de production de coulée a été amélioré. La méthode de forgeage de coulée et la méthode de formation semi-solide seront plus utilisées à l'avenir.
(2) alliage en aluminium forgé
L'alliage en aluminium forgé fait référence à la plaque en alliage en aluminium, à la bande, à un profil extrudé et à des matériaux forgés. Il est principalement utilisé dans les panneaux de carrosserie, les cadres corporels, les radiateurs du moteur, les condenseurs de climatisation, les évaporateurs, les roues, les pièces décoratives et les pièces du système de suspension.
En raison de l'effet léger évident, l'application de l'alliage d'aluminium dans les corps de voiture se développe. Par exemple, la voiture Honda NSX japonaise, qui a été vendue en septembre 1990, adopte un corps de charge en aluminium, qui est plus léger de 200 kg que le même corps en plaque d'acier lamelle à froid, attirant l'attention mondiale. Les matériaux en aluminium NSX pour tous les véhicules atteignent 31,3%. Par exemple, sur le corps en aluminium entièrement, la plaque extérieure utilise un alliage de série 6000, la plaque intérieure utilise l'alliage 5052-0 et la plupart du squelette utilise l'alliage 5182-0; Étant donné que le cadre de la porte latérale a des exigences élevées pour la résistance et la rigidité, un alliage basé sur un alliage 6N01 avec un ajustement approprié de la teneur en Mg et en Si est utilisé. En Europe et en Amérique, les alliages 2036 et 2008 sont également utilisés comme panneaux intérieurs et extérieurs du corps.
Le radiateur en aluminium est originaire d'Europe puis s'est propagé dans le monde. En Europe, à la fin des années 80, les radiateurs en aluminium avaient occupé 90% du marché. Avec? Avec l'utilisation approfondie des climatiseurs automobiles et des refroidisseurs d'huile, le marché des échangeurs de chaleur en aluminium s'est développé rapidement. Du point de vue des matériaux, la large application de l'aluminium dans les échangeurs de chaleur est en grande partie due au développement réussi de plaques et de bandes en aluminium vêlées.
