La technologie de l'aluminium léger

Bien que la consommation de matériaux d'acier ait diminué d'année en année, la consommation d'acier à haute résistance a considérablement augmenté.

Acier structurel à haute résistance propice au Léger des voitures

(1) printemps

Le moyen le plus efficace d'éclaircir le poids de la suspension est d'améliorer la contrainte admissible de conception du printemps. Cependant, afin d'atteindre ce poids léger sous une forte contrainte, la forte résistance des matériaux est indispensable. Sur la base de l'acier de printemps Si MN traditionnel, en réduisant C et en ajoutant des éléments de Ni, Cr, MO, V et d'autres alliages, un acier à haute résistance et à la ténacité est développé, et la contrainte admissible en conception peut atteindre 1270MPA. L'application de cet acier de printemps peut atteindre 40% de poids léger. L'ajout de NB à l'acier à ressort Cr-V traditionnel peut améliorer la résistance à la fracture retardée de l'acier. Combinée à la formation de roulement à austénite améliorée, la résistance à la traction de l'acier peut atteindre le niveau de 1800 MPa.

V est ajouté à l'acier SI CR utilisé pour le ressort de soupape afin d'assurer la ténacité à travers le raffinement des grains, et la résistance est améliorée en augmentant C. Après cette amélioration, la résistance à la fatigue du cycle élevé du ressort est augmentée d'environ 8% et 15% de poids léger peut être atteint. Grâce à une analyse par éléments finis, le fil d'acier à ressort en coupe transversale en forme de citron avec une distribution de contrainte uniforme sur les côtés intérieurs et extérieurs du ressort de la bobine peut être développé, de sorte que le ressort peut atteindre 7% léger.

Le moyen efficace d'améliorer la résistance à la fatigue des ressorts est le tournage et la nitrade. En plus du rythme de stress traditionnel, un peluminage à deux étages a été développé pour le coup d'envoi de printemps. Un coup de pouce et de nitrative peuvent également être combinés.

(2) équipement

Le moteur automobile a la tendance de la puissance élevée, tandis que le conducteur a la tendance du compact et de la miniaturisation. Cela est tenu d'augmenter la charge de l'engrenage de transmission, de sorte que les exigences pour la résistance à la fatigue de flexion et la résistance à la fatigue de contact de l'acier de vitesse sont également en conséquence augmentée.

L'augmentation de la teneur en Ni, Cr, MO et d'autres éléments d'alliage en acier peut améliorer la durabilité et la résistance de l'acier à engrenages, mais le renforcement de l'acier d'engrenage par les éléments en alliage seul détériorera les performances de coupe de l'acier, compliquera le processus de traitement thermique et augmentera considérablement Le coût des matières premières et des coûts de production. Pendant le carburateur de vitesse, afin de prévenir ou de réduire l'apparence d'une couche anormale et de réduire la teneur en Si et P dans l'acier, la quantité de MO est augmentée à 0,35% - 0,45%, et le processus de carbonitridage amélioré est adopté. Le grade en acier amélioré peut augmenter la durée de vie d'impact de l'équipement de 3 ~ 5 fois. Si le grade d'acier avec la couche anormale de surface réduite ci-dessus est ajoutée avec un forte dynamitage de tir, la limite de fatigue de l'engrenage peut être augmentée de 20% ~ 30%.

Les inclusions non métalliques en acier de vitesse sont le point de départ des fissures de fatigue, ce qui réduira l'effet de renforcement du fort coup de pied. Par conséquent, l'acier à engrenages de haute pureté a été développé. Par exemple, pour l'acier SCM420Hz, lorsque la concentration en oxygène est réduite en dessous de 9 ppm et que la concentration en phosphore est réduite en dessous de 90 ppm, la durée de vie de flexion de la racine de l'engrenage est augmentée de 10% à 17% et la durée de vie de la fatigue de contact est augmentée de 25% comparée par rapport à comparés par rapport à 25% par rapport à compa avec l'acier faible SI High Mo qui réduit la couche anormale de surface mentionnée ci-dessus.