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Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-07-25 origine:Propulsé
Dans la concurrence avec des alliages non ferreux et des matériaux en polymère, les matériaux en fer et en acier continuent de donner un jeu complet à leurs avantages de bas prix et de technologie mature. Grâce à des mesures de renforcement à haute résistance et efficaces, leur potentiel de résistance peut être mis en plein jeu. Jusqu'à présent, ce sont toujours les matériaux les plus utilisés dans la production automobile.
Le léger de la voiture est de réduire autant que possible la qualité de l'entretien de la voiture sur la prémisse d'assurer la force et la sécurité de la voiture, afin d'améliorer la puissance de la voiture, de réduire la consommation de carburant et de réduire la pollution par les épaules. Des expériences ont montré que si la masse du véhicule est réduite de moitié, la consommation de carburant sera également réduite de près de la moitié. En raison des besoins de la protection de l'environnement et de la conservation de l'énergie, le léger poids des voitures est devenu la tendance du développement automobile mondial.
Plaque d'acier haute résistance
25% du poids mort d'une voiture se trouve dans le corps, et le poids léger des matériaux corporels joue un rôle important. Dans les années 1990, 35 grandes entreprises d'acier dans le monde ont coopéré pour terminer le projet de "UlSab Ultra Light Steel Auto Body ". Les résultats de la recherche de ce sujet montrent que 90% des plaques d'acier corporel utilisent les plaques en acier à haute résistance qui ont été produites en masse (y compris les plaques d'acier de réduction de poids à haute résistance et de sandwich), ce qui peut réduire les Le poids corporel de 25% sans augmenter le coût (prendre la voiture à 4 portes comme référence), et la rigidité en torsion statique est augmentée de 80%, la rigidité de flexion statique est augmentée de 52% et le premier module structurel corporel augmente de 58%, répondant à toutes les exigences des réglementations de collision. Bien sûr, il s'agit toujours d'une réalisation de la recherche. L'application pratique des plaques en acier à haute résistance dans les corps de voiture n'a pas atteint un niveau aussi élevé. Sur la base de la plaque en acier ordinaire, de la plaque en acier à haute résistance et du durcissement en acier si la plaque d'acier a été développée successivement, ce qui améliore la résistance et la résistance à la bosse tout en maintenant une forte formulation, créant des conditions pour l'amincissement de la plaque d'acier de carrosse réalisation du poids léger.
La résistance à la traction de la plaque d'acier renforcée par les précipitations ajoutée avec des éléments tels que Ti, NB et V est de 500 ~ 750 MPa, qui peut être utilisé pour les roues et autres pièces de châssis.
Les aciers multiphasés récemment développés ont un potentiel d'application considérable. La qualité de résistance de l'acier bainitique ferritique est de 500 MPa, celle de l'acier duplex (DP) et de la plasticité induite par la transformation de phase (Trip) en acier est de 600 ~ 800 MPa, et celle de l'acier duplex (CP) est de 1000 MPa ou plus. Ces aciers ont également une bonne formabilité.
Tailored Blank est une technologie légère nouvellement développée et appliquée pour la plaque d'acier. Dans le corps Ulsab susmentionné, 18 parties ont adopté cette technologie.
En plus des fins ci-dessus, le léger du moteur implique également la distribution de masse de l'ensemble du véhicule (dynamique de conduite du véhicule). Lors du remplacement d'un moteur à essence par un moteur diesel, il rend souvent le moteur plus lourd (structure solide, turbocompresseur, refroidisseur d'air de charge, dispositif d'injection de carburant, etc.), entraînant une augmentation de la charge d'essieu de l'essieu avant, qui détruit le équilibre de l'ensemble du véhicule. Par conséquent, le poids léger du moteur de la voiture est devenu un problème qui ne peut pas être ignoré dans le développement de l'ensemble du véhicule.
