Français 
Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-02-07 origine:Propulsé
L'économie d'énergie, la réduction de la consommation, la réduction des émissions et l'amélioration de la sécurité sont devenues la direction de développement de l'industrie automobile etautomobile légerLa technologie est une mesure importante pour résoudre la conservation de l'énergie et la protection de l'environnement. La réduction du poids du produit peut être réalisée grâce à la conception de l'optimisation structurelle, à une application de matière légère et à une application intégrée de diverses technologies de fabrication.
L'aluminium est largement utilisé dans les véhicules légers en raison de leur faible densité, de sa bonne formabilité, de la bonne absorption d'énergie et de la bonne résistance à la corrosion. Jusqu'à présent, des alliages d'aluminium ont été utilisés dans diverses parties de la voiture, telles que le bloc moteur et le cylindre, le panneau de bord et le support de moteur, les roues en aluminium, les pièces du système de suspension, les poutres anti-collision de pare-chocs, les échangeurs de chaleur et même l'aluminium corps. Il existe maintenant de nombreux modèles de corps en aluminium sur la vente à l'international, y compris Honda Supercar NSX, A2, A8, R8 et Jaguar XJ. Parmi eux, le Jaguar XJ est un modèle qui utilise la technologie légère de la technologie d'aluminium à l'extrême. Non seulement le poids du corps a été considérablement réduit, mais le nombre total de parties corporelles est tombé de 5 189 à 2 761, et la rigidité du corps a été augmentée de 48%. Selon les données, l'utilisation d'aluminium dans des automobiles a progressivement augmenté, d'une moyenne de 50 kg / véhicule en 1990 à une moyenne de plus de 150 kg / véhicule.
Caractéristiques des profilés en aluminium, l'extrusion est une méthode de formation importante d'aluminium. La formation d'extrusion d'aluminium est une méthode de formation de travail à chaud, et dans l'ensemble du processus de production, l'aluminium est formé sous contrainte compressive tridimensionnelle. L'ensemble du processus de production peut être décrit comme suit: premièrement, l'aluminium et d'autres alliages sont basculés et joignés dans les tiges moulées en aluminium requises; Ensuite, les tiges moulées préchauffées sont placées dans l'équipement d'extrusion d'extrusion et les billettes d'aluminium sont placées dans le cylindre principal. Sous l'action de l'extrusion, le profil souhaité est formé à travers une matrice; Enfin, afin d'améliorer les propriétés mécaniques du profilé en aluminium, le traitement de la solution est effectué pendant ou après l'extrusion, suivi du traitement du vieillissement. L'énergie mécanique après le traitement du vieillissement varie selon différentes composantes et systèmes de vieillissement.
Par rapport aux autres méthodes de formation, les produits d'extrusion d'aluminium ont les caractéristiques suivantes:
(1) Pendant le processus d'extrusion, le métal extrudé obtient un état de contrainte compressive à trois voies plus intense et uniforme dans la zone de déformation que le rouleau et le forger, l'extrusion peut donc donner une pièce complète à la plasticité du métal à traiter et Peut être utilisé pour traiter des métaux difficiles à déformer qui ne peuvent pas être traités en roulant et en forgeant, et peuvent également être utilisés pour faire divers composants creux ou complexes solides.
(2) En raison de la section transversale géométrique variable des profils d'aluminium, la rigidité de ses composants est élevée, ce qui peut améliorer la rigidité du corps, réduire ses caractéristiques NVH et améliorer les caractéristiques de contrôle dynamiques du véhicule;
(3) Depuis que la section du profilé en aluminium peut être contrôlée, l'intégration fonctionnelle des composants peut être améliorée et le nombre de composants peut être réduit. Il peut également atteindre un positionnement de soudage précis;
(4) Pour les produits présentant des avantages d'extrusion, après la trempe et le vieillissement, les propriétés de la force longitudinale (RM, RP0.2) sont beaucoup plus élevées que des produits similaires traités par d'autres méthodes;
(5) après l'extrusion, le produit a une bonne couleur de surface et une bonne résistance à la corrosion, et aucun autre traitement de surface anti-corrosion n'est requis;
(6) La flexibilité de traitement d'extrusion est importante, le coût de l'outillage et des moules est faible et le coût des modifications de conception est faible.
Exemples d'application de profils d'aluminium extrudés pour automobiles De nos jours, les poutres anti-collision automobiles utilisent généralement des pièces en acier, des pièces à rouler en acier et des profils extrudés en alliage d'aluminium. En raison du bon effet d'absorption d'énergie des alliages d'aluminium, ils sont largement utilisés dans l'assemblage de faisceau anti-collision pare-chocs des modèles de véhicules. L'Université Hunan a effectué des recherches pertinentes sur l'ensemble faisceau anti-collision en alliage d'aluminium. Les recherches montrent que: Après avoir utilisé le faisceau anti-collision en aluminium, la masse est réduite de 25% par rapport au faisceau d'anticollision d'origine de l'acier d'origine, et il présente une résistance à la flexion plus élevée. Test d'accident à basse vitesse Dans certaines conditions, l'effet d'absorption d'énergie du faisceau anti-collision avant de l'aluminium est de 45% supérieur à celui du système d'acier. La structure du corps qui utilise plus de profils en aluminium est la structure de cadre combinée. Principalement le cadre, la paroi avant et d'autres parties, l'utilisation de pièces de profilé d'aluminium Audi A8 représente 22% du corps en aluminium et le corps A2 utilise environ 16% des profilés d'aluminium.
Effet léger en aluminium Les principaux types de matériaux en aluminium pour les automobiles sont des matériaux en aluminium traditionnels et en moussage en aluminium. L'aluminium traditionnel comprend l'aluminium moulé, l'aluminium déformé, l'aluminium forgé et l'aluminium de la métallurgie de poudre. Le casting en aluminium représente actuellement environ 80% de l'aluminium automobile. Les pièces automobiles pouvant être remplacées par l'aluminium comprennent principalement des blocs de moteur, des supports de moteur, des roues en aluminium, des pièces de système de suspension, du corps, des pare-chocs, des portes, des supports de panneau de bord, des échangeurs de chaleur et ainsi de suite. Aluminium remplace l'acier traditionnel pour fabriquer des pièces automobiles, ce qui peut réduire le poids de l'ensemble du véhicule de 30 à 40%, le moteur en aluminium peut réduire le poids de 30%, le radiateur en aluminium est 40% plus léger que le même produit de cuivre et le même produit de cuivre. Le corps en aluminium de la voiture est plus léger que l'acier. Le poids du produit est supérieur à 40%, le poids de la roue d'aluminium automobile peut être réduit d'environ 30% et le poids du support de moteur en aluminium est réduit de 35%. Le tableau 2 montre l'effet de réduction de poids du support moteur de certains modèles après l'utilisation d'aluminium.
L'aluminium remplace l'acier traditionnel pour fabriquer des pièces automobiles, en plus d'obtenir un excellent effet léger, il peut également obtenir l'effet de la réduction des économies de carburant et des émissions. Pour chaque 1 kg d'aluminium utilisé dans la voiture, le poids de l'autonomie peut être réduit de 2 à 2,5 kg et l'effet de réduction de poids peut atteindre 125%. Pendant toute la durée de vie de la voiture, l'émission d'échappement peut être réduite de 20 kg. Selon les résultats de l'enquête et de la recherche de l'Institut de recherche sur l'IFEU-Energy and Environment de Heidelberg Co., Ltd. associé conjointement par l'Association mondiale de l'aluminium, l'Association européenne en aluminium et l'association américaine d'aluminium, on peut en conclure que différents types de véhicules peut réduire leur propre poids de 10%, ce qui est bénéfique pour économiser du carburant.
Pour chaque réduction de 10% du poids mort des voitures de tourisme, l'économie d'énergie correspondante est de 5,7%; Pour chaque réduction de 10% du poids mort des véhicules utilitaires légers, l'économie d'énergie correspondante est de 5,7%; La réduction de 10% de l'autonomie correspond à une économie de carburant de 5,6%; La réduction de 10% de l'autonight pour les trains correspond à 4% d'économie d'énergie; La réduction de 10% de l'autonight pour les bus longue distance correspond à une économie d'énergie de 2,4%. Pour les véhicules électriques, son travail léger est plus urgent. En raison de l'unité spécifique de l'unité de la batterie d'alimentation du véhicule électrique actuel, est très différente de celle des véhicules traditionnels utilisant du carburant liquide, le poids du système d'alimentation du véhicule électrique (y compris la batterie) représente souvent 30 à 40% du poids du véhicule, tout en brisant la performance de la batterie. Le goulot d'étranglement est un problème mondial, tant de personnes de l'industrie croient qu'avant qu'il n'y ait aucune avancée majeure dans la technologie de la batterie haute performance, de nouveaux véhicules énergétiques légers constituent un moyen efficace d'améliorer la durée de vie de la batterie. Le test montre que la masse de l'ensemble du corps d'origine est de 1000 kg et une batterie de 450 kg est installée. La relation entre la réduction de poids et la plage de croisière.
L'utilisation d'aluminium réduit le poids total de la voiture, qui peut économiser du carburant et réduire les émissions. Pour les véhicules à carburant, pour chaque perte de poids d'une certaine masse, une proportion correspondante d'effet d'économie de carburant peut être obtenue. Pour les véhicules électriques, il est plus urgent de réduire le poids. Chaque fois qu'une certaine quantité de poids est réduite, la durée de vie de la batterie peut être améliorée à des degrés divers.
